在如今新能源扎堆的市场里，仍有一大批人对燃油车情有独钟——不是不认可电车的便捷，而是放不下那种踩油门就来的线性动力、变速箱换挡的机械质感，还有纯粹的驾驶乐趣。而在紧凑级燃油运动轿车这个细致划分领域，领克03一直是绕不开的存在。从初代车型打破合资垄断，到如今第三代全面进化，这款车不仅守住了中国品牌的性能尊严，更在动力、智能、设计等维度完成了对同级合资车的全面超越。
最近我花了一周时间深度试驾了第三代领克03，从城市通勤到高速巡航，再到山路劈弯，把这款车的里里外外摸了个遍。今天就用真实的体验，跟大家聊聊第三代领克03到底升级了多少？10.38万起的限时价格和金融政策，是否值得成为你的运动家轿？
选运动轿车的人，没人不看重颜值。第三代领克03这次的设计升级，用“既懂性能又懂日常”来形容再合适不过——没有为了运动而牺牲实用性，反而让赛道基因变得更耐看、更接地气。先看前脸，全新的猎风前脸造型真的越看越有味道。梯形的中央进气口不仅视觉上的冲击力强，还实际增大了进气量，能更好地为发动机散热。有意思的是进气口内侧的“03”立体标志，开门就能看到，仪式感直接拉满，走在路上辨识度超过了思域、速腾这些合资车。狭长的北极之光日行灯是领克的经典设计，这次连接了机盖接缝处的黑色纹理，看起来就像极光穿透晨雾，犀利又高级，晚上点亮后辨识度超高，远远就能认出这是一台领克03。
车身侧面的线mm的车长比上一代增加了16mm，轴距依然保持2730mm，这个尺寸把控得很到位——既保证了车身的修长比例，又没有牺牲车内空间。我试驾的这款车配备了19英寸锻造轮毂，兼顾了轻量化和韧性，跑起来的时候姿态很稳，而且轮毂的造型很有设计感，每道切线都像锋刃一样，捕捉速度的残影。值得一提的是，后门把手的位置设计得很隐蔽，和车身线条融为一体，既提升了整体感，又降低了风阻，细节满满。
车尾的设计是点睛之笔。和03+同款的碳纤维驭风尾翼，不仅视觉效果炸裂，实际能提升高速行驶时的下压力，让车辆在极速状态下更稳定。后包围采用分层式设计，底部的扩散器和类似F1赛车的红色领航灯，不仅呼应了运动定位，还能在雨雾天提升辨识度，增加行车安全。另外，车尾左侧新增的智能辅助驾驶小蓝灯很有讲究，开启辅助驾驶时会亮起，让后车能清楚知道你的行驶状态，这个细节真的很贴心。
打开车门，内饰的质感同样在线。提供炽热红、纯粹白、暗曜黑三种配色可选，我试驾的炽热红内饰，红黑搭配瞬间点燃驾驶欲望，而且座椅和门板上的缝线做工细腻，完全看不出是十几万级别的车。一体式竞速运动座椅深受我的喜爱，包裹性极强，腰部和腿部的支撑很到位，长时间开车也不会感觉累。更惊喜的是，除了低配的Plus版本，其余车型都标配了座椅通风和加热，而且是靠背和坐垫双通风，夏天开车再也用不着担心后背出汗，冬天上车也能快速暖座，实用性拉满。
车内的储物空间设计也很实用。中控台下方有一个很大的镂空储物区，能放下手机、钱包这些常用物品，而且还配备了50W无线超凉感快充，充电速度快还不发热，再也用不着纠结充电线的缠绕问题。门板上的储物格能轻松放下两瓶水，扶手箱的深度也不错，能装下不少杂物，对于日常通勤来说完全够用。
如果说设计是吸引眼球的敲门砖，那动力和操控就是领克03的核心底气。第三代领克03在动力总成上的升级，堪称“加量不加价”，尤其是2.0TD T5 Evo发动机搭配8AT变速箱的组合，让我重新感受到了燃油车的驾驶魅力。先报一组硬核数据：这台2.0T发动机最大马力272Ps，峰值扭矩400N・m，百公里加速只要6.5秒，这个数据放在同级别里非常亮眼。实际开起来的感受比数据更惊艳，踩下油门的瞬间，动力响应非常迅速，没有丝毫的迟滞，推背感线性且持久，从起步到高速巡航，动力储备都很充足。
我很喜欢它的运动模式，切换后油门灵敏度会显著提升，变速箱换挡逻辑也变得更激进，降挡时还会有轻微的回火声，那种澎湃的声浪就像自带出场BGM，瞬间点燃驾驶激情。上周在山路上试驾，每次过弯后深踩油门，动力都会立刻跟进，超车干净利落，完全不用考虑动力不足的问题。而在舒适模式下，动力输出会变得很平顺，变速箱换挡几乎无感，日常通勤开起来很惬意，不会有运动车那种紧绷感。
重点夸一下这套8AT变速箱，相比上一代的7DCT，换挡的平顺性和逻辑性都有了质的提升。低速行驶时绝对没顿挫感，高速巡航时会早早升入高挡位，保持低转速，既省油又安静。而且这套变速箱很聪明，能精准理解驾驶员的意图，急加速时会连续降挡，提供充足的动力；匀速行驶时则会尽可能保持高挡位，提升燃油经济性。根据我的实际试驾体验，市区通勤百公里油耗大概在8.5L左右，高速巡航能降到6.8L，对于一台272马力的运动轿车来说，这个油耗表现已经很出色了。除了2.0T版本，第三代领克03还提供1.5TD车型供选择，最大马力181Ps，峰值扭矩290N・m，匹配7挡湿式双离合变速箱，日常代步完全够用，且价格更亲民。
操控方面，领克03一直都是引以为傲的，第三代车型在这方面继续保持优势。高强抗扭车身设计让车辆的刚性非常足，过弯时车身侧倾很小，底盘的支撑性极强，给人满满的信心。方向盘的转向精准度很高，没有虚位，打多少就转多少，在山路上连续过弯时，车辆的跟随性很好，就像自己的手脚一样灵活。悬挂的调校也很有讲究，兼顾了运动和舒适。面对城市里的减速带和颠簸路面，悬挂能很好地过滤震动，不会有生硬的冲击感；而在山路行驶时，悬挂又能提供足够的支撑，让车辆保持稳定姿态。另外，百公里35.5米的制动距离也值得称赞，刹车踏板的脚感线性，制动力充足，无论是紧急制动还是日常减速，都能给人十足的安全感。
以前大家总说燃油车的智能是短板，但第三代领克03彻底打破了这个偏见。这次它搭载了LYNK Flyme Auto智能座舱系统，配合“龍鹰一号”芯片，把智能体验拉到了新能源车的水准，让燃油车也能拥有便捷、流畅的智能交互。先说说这套车机系统，15.4英寸的悬浮式智能屏，超窄边框设计，2.5K超高分辨率，显示效果很细腻，而且反光控制得很好，即使在阳光直射下也能看得很清楚。Flyme Auto系统的操作逻辑很清晰，菜单层级不多，上手难度很低，就像操作手机一样简单。支持桌面自定义、Smart bar、小窗模式，常用的导航、音乐等功能能放在桌面，一触即达，非常方便。
“龍鹰一号”芯片的算力线G内存，不管是切换应用、打开导航，还是同时运行多个程序，都非常流畅，没有丝毫的卡顿。我试了一下语音控制，唤醒速度很快，而且识别准确率超高，支持连续对话和免唤醒指令，比如“打开空调24度”“导航到附近的加油站”“打开座椅加热”，不用重复唤醒，车机都能精准识别并执行。
互联功能方面，第三代领克03做得很全面，支持Flyme Link、HUAWEI HiCar、Carlink、CarPlay（OTA）等多种手机投屏互联方式，不管你用的是魅族、华为还是苹果手机，都能无缝连接，满足多种用户的需求。我平时用苹果手机，CarPlay连接速度很快，而且连接后很稳定，不会出现断连的情况，导航、音乐都能同步显示在车机上，十分便捷。智能场景助手是个很实用的功能，预设了6种常用场景，比如上班通勤、运动模式、休闲娱乐等，还支持14种自定义场景，可完全根据自己的用车习惯来设置。比如我设置了“通勤模式”，早上上车后语音唤醒这个场景，车机就会自动打开导航、调节到舒适温度、播放我喜欢的音乐，全程不用手动操作，非常省心。
导航方面，新车搭载了高德810地图，支持可视化车道引导、红绿灯倒计时等功能，尤其是AR-HUD的表现非常惊艳。超大显示面积能把导航信息、行车数据直接投影到前方道路上，看起来就像科幻电影里的场景，开车时不用低头看仪表或中控屏，视线始终保持在前方，既方便又安全。12.3英寸的全液晶仪表也很实用，主题能随驾驶模式自动切换，车辆的动力输出、油耗、胎压等信息一目了然，读数很清晰。
智能辅助驾驶方面，第三代领克03搭载了千里浩瀚辅助驾驶H3方案——11个高清摄像头、3个高精度毫米波雷达、12个超声波雷达，让辅助驾驶功能既强大又可靠。高速领航辅助NOA是我很常用的功能，在0-130km/h的车速范围内，能实现自动跟车、自动变道、自动超车、自动驶入/驶出匝道等操作。上次跑高速从市区到郊区，全程开启NOA功能，车辆能精准识别车道线和前方车辆，跟车距离控制得很合理，变道时也会提前观察周围车况，确认安全后再变道，完全不用我过多干预，非常大程度上减轻了长途驾驶的疲劳感。
全场景泊车功能也很实用，不管是垂直车位还是侧方车位，APA泊车辅助都能精准识别，然后自动接管转向和刹停，就算是新手也能轻松停车。更厉害的是RPA遥控泊车，遇到狭窄车位上下车不方便时，可完全下车后用手机APP控制车辆自动泊入或驶出，非常人性化。在城市道路行驶时，ICC智能跟车、TLA交通灯辅助、SGW前车起步提醒这些功能也很实用。遇到堵车时，智能跟车能自动保持车距，前车走就走、前车停就停，不用频繁踩油门和刹车；交通灯辅助能提醒红绿灯状态和倒计时，避免因为分心而闯红灯，这些功能都让日常驾驶变得更省心、更安全。
领克03的运动基因可不是吹出来的，从WTCR赛场到国内各类汽车赛事的优异表现，这款车的性能已得到了专业赛场的验证。第三代领克03延续了这种赛道基因，不仅在动力和操控上向赛车靠拢，更把赛车级的安全标准应用到了民用车型上。WTCR世界房车锦标赛大家都不陌生，这项全球高级别的房车赛事竞争异常激烈。领克03赛车在WTCR赛场上多次取得佳绩，打破了欧美品牌在这个赛事上的长期垄断，成为在全世界汽车赛事中登上领奖台的中国品牌。而第三代领克03作为量产车型，继承了赛车的很多技术和调校理念，比如高强抗扭车身、优化的底盘结构、精准的转向系统等，让普通消费者也可以感觉到赛道级的驾驶乐趣。
除了赛道基因，安全更是领克03的核心优势。这款车基于CMA架构打造，车身采用了大量的高强度钢和热成型钢，高强度钢占比高达78.4%，其中热成型钢的强度达到1600MPa，就像给车辆穿上了一层“钢筋铁骨”，能在碰撞时有效保护车内乘员的安全。在主动安全方面，除了前面提到的智能辅助驾驶功能，第三代领克03还标配了全景影像系统，四个摄像头能全方位捕捉车辆四周的情况，倒车或过窄路时，中控屏上会显示360度全景画面，还能切换不同视角，避免盲区导致的碰撞风险。此外，车辆还配备了AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助等功能，能在关键时刻介入，帮助驾驶员规避风险。
被动安全方面，第三代领克03的配置也很全面。全车标配前排正面气囊、侧面气囊、前后排头部气帘，部分车型还配备了膝部气囊，形成了全方位的气囊保护矩阵。座椅的防鞭打设计也很贴心，能在追尾事故中有效保护乘员的颈椎。我还特意了解了一下这款车的碰撞测试成绩，在C-NCAP碰撞测试中，领克03曾获得五星安全评级，在正面碰撞、侧面碰撞、鞭打测试等项目中都表现优异。对于家庭用户来说，这样的安全性能真的很让人放心，不管是日常通勤还是长途旅行，都能给家人全方位的保护。
另外，车辆的静谧性也值得称赞。全车采用了大量的隔音材料，发动机舱、车门、地板都做了隔音处理，高速行驶时车内的风噪、胎噪控制得很好，不可能影响车内人员的正常交流。再加上14扬声器的Lynk Sound聆境之声音响系统，7.1环绕声布局，音质堪比移动音乐厅，听音乐、看电影都非常享受。
聊完了产品力，再来说说大家关心的价格和权益。第三代领克03的官方指导价是12.18万元起，而11月的限时指导价只要10.38万元起，这样的价格是怎么来的呢？其实是官网售价扣减了10000元购置税补贴、5000元保险补贴以及3000元领享金后的优惠价格，相当于直接让利1.8万元，性价比瞬间拉满。我们来看看具体的车型价格，2026款1.5TD DCT Plus限时10.38万，Pro版本10.88万，Halo版本11.88万，2.0TD AT Ultra版本13.88万。不管是预算有限的年轻消费者，还是追求性能的玩家，都能找到符合自己的车型。
对比同级别合资车型，第三代领克03的价格上的优势很明显。比如本田思域的1.5T版本起售价要12.99万，大众速腾1.5T版本起售价14.79万，而且这些合资车的配置远不如领克03——思域没有座椅通风加热、没有AR-HUD、智能辅助驾驶功能也很基础；速腾的车机系统反应迟钝，动力参数也比领克03的1.5T车型差很多。再看配置对比，以13.68万的第三代领克03 1.5TD Halo版本为例，标配了12.3英寸液晶仪表、15.4英寸中控屏、Flyme Auto车机系统、全景影像、座椅通风加热、无线快充、LED矩阵大灯等配置，而这样的价格的思域和速腾，连座椅加热都没有，车机还是小屏幕，配置差距一目了然。
除了价格实惠，金融政策也非常给力。第三代领克03推出了5年贷3年0息的金融方案，对于预算有限的年轻人来说，这个政策太实用了。比如购买15.68万的2.0TD Ultra版本，首付只要30%，剩下的贷款分5年还，前3年没有利息，大幅度的降低了购车门槛和月供压力。另外，领克还提供了终身免费道路救援、终身免费数据流量（基础流量）、4年或10万公里免费保修保养等权益，这些售后服务能让车主用车更省心。对比合资品牌普遍只有3年或10万公里的保修政策，领克的诚意确实很足。（活动详情请咨询当地经销商）
在紧凑级燃油运动轿车市场，第三代领克03的出现，彻底改变了合资车垄断的格局。它不仅继承了领克03家族的运动基因和底蕴，更在动力、智能、设计、安全等维度完成了全面升级。如果你正在10-16万级市场选一款运动家轿，既想要纯粹的驾驶乐趣，又不想牺牲日常实用性和智能配置，那么第三代领克03一定不可以错过。它不像有些运动车那样只适合玩乐，也不像有些家用车那样过于平淡，而是在运动与实用之间找到了平衡点，既能满足你对速度与激情的追求，又能兼顾家庭出行的需求。
最后再强调一下，10.38万的限时价格和金融政策只在11月有效，错过可就没了。如果你对这款车感兴趣，建议尽快去4S店试驾体验一下，相信我，亲身开过后你会发现第三代领克03就是一款让人越开越爱的车。它不仅是一台交通工具，更是一位懂你需求、陪你成长的伙伴。
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